迈凯轮F1可以说是第一辆超级跑车

光是视线就足以引起不由自主的笑声。F1,P1,塞纳。所有在柏油碎石地面的同一片上,二面门翻开,等待进一步的指示。

他们当然曾经在一起,最值得注意的是最近在春天的古德伍德会员会议上,但是从来没有这样的目的。我们有他们和这条赛道,包括其近两英里的跑道。他们是我们的。

尽管P1的价值为500万英镑(这是原型,也是现存电影中最著名的),而F1的价值却是后者的五倍,但没人会说“不要去那里,不要那样做”。与任何一个。迈凯轮的人无处不在,对我们能够实现这一目标感到高兴的是,出现的一切比其他任何事情都令人高兴。

因此,冒着重复自己的风险:F1,P1和Senna。您先选哪个?如果以后没有故事要写,那我就把F1留到最后。当然可以。出于善意,它是迈凯轮F1,世界上任何常规使用的东西都可以用一只手的手指进行计数,而无需大拇指。但这是基准,灵感,没有其他基准可能会存在,但肯定不会如此。它是起源。它必须先走。

这辆车已有25年历史,这似乎令人难以置信,但事实是,年龄主要以积极的方式体现出来:汽车的紧凑性,手动变速箱,模拟表盘,通常带有吸气的发动机等。对于那些热爱简单驾驶业务的人来说,这种一次性的主食从规则到例外的过渡并不是必须庆祝的事情。

有一个中心驾驶位置,理论上很疯狂,但实际上却很有效。它需要零适应,因为它立刻感觉自然。我很高兴它又回到了迈凯轮的Speedtail上。兰博基尼(Lamborghini)信箱设计与座舱设计完全相反,可见度极高。信心增强。

V12平稳,这辆58,000英里汽车的变速箱松动且易于操作。因此,由于有时间,您可以稍作调整。天哪,它骑得很好。这里没有防倾杆,也没有像迈凯轮车队所说的“防牵引装置”。无助的转向就像莲花一样传达,也就不足为奇了:您可以买到重量级以上的Exiges。

然后您再也无法抗拒了,只是停下来提醒自己,这在1164千克的汽车中为627马力,并且根本没有任何类型的安全系统,您只需给它加长靴即可。那是你们中的一部分,以某种方式愚蠢地将这辆车归类为“好东西”的时候,对接下来发生的一切完全一无所知。只有当您记得旧的亲爱的动力/重量比比布加迪威龙更好时,它才会恢复。真。在座舱中,您的所有四肢都忙于换档并保持笔直。当您觉得自己有能力向下瞥一眼时,车速表上​​已经出现了疯狂的数字,例如150mph。

然后发生其他事情,或更准确地说,没有发生:加速度几乎没有减慢,因为与车身产生下压力的现代汽车相比,F1没有阻力。出于对它的年龄和价值的尊重,我不做进一步的介绍,但是这辆车曾经以超过240英里/小时的速度行驶,这比它的年轻,强大得多的后代所能处理的要快得多。

但是,尽管F1沿直线行驶时感觉完全强大,但在余下的圈中,岁月开始显现。这绝不是一个坏消息,因为在新的米其林号上(由于不再有原始的固特异年份,因此该车上的唯一部件没有达到规定的规格),该车具有令人惊讶的良好抓地力和接近极限的良好平衡。但是我不想把它扔掉,这与它的价值无关:F1在被推得更远时往往不会做出出色的反应,以至于他们不关心它,而我很乐意对此特性的这一方面进行探索。但是,这是无法避免的:坦白地说,按照现代标准和任何具有这种性能水平的汽车的标准,它们都是可怕的。

之后,P1会是什么样?关于它的太多东西似乎少,好,好。它具有小型涡轮V8,而不是巨大的大气V12。您通过拨片而不是杠杆来换档。您只能在船上坐两个人,行李的空间不大。而且,是的,得益于其903bhp混合动力辅助引擎,它的功能要强大得多,但是该系统也使其变得更重-重300多公斤。混合动力车最初与LaFerrari和保时捷918并存时,是一种新颖性,在这样的汽车中是如此之多,以至于创造了一个新词条,该词条从未在F1期间应用:这些是“ 超级跑车 ”。但这真的是一个飞跃吗?

好吧,总之,是的。为避免疑问,我会在每周,每月和每年的每一天使用F1动力总成,而不是P1等效动力,但这并不能使P1成为汽车的天堂,并且以F1根本无法做到的方式是。

但是,让我们首先看看它们的共同之处,除了徽章,全碳纤维结构和非常时髦的门。令人奇怪的是,尽管他们分开了20年,而且从事F1工作的人中很少有人还在沃金(Woking)从事P1工作,但他们仍然感觉很亲密。正是这种感觉和机舱中的空间感得以实现。这是一辆更加复杂的汽车,充满动力传动系统和底盘的驾驶模式,一键通功率提升和DRS按钮,但仍然设法使您感到宾至如归。

不同之处在于,在此底盘不再扮演发动机的辅助角色。他们获得相等的账单,并提供了双重的能力,即使在今天,这也是罕见的能力。实际上,P1在直线上的感觉比F1快,这是因为混合动力系统填补了扭矩传递中的所有孔,为涡轮增压推杆提供了零滞后。它听起来不像F1那样漂亮-实际上,听起来很丑陋-但它在某种程度上适合它加速的疯狂速度。

但是,尽管您对F1的弯道入门速度感到保守,而对刹车却持谨慎态度,但您可以像对待赛车一样对待P1。您可以从190英里/小时的速度刹车,感觉碳纤维刹车像从外套上耸了耸肩然后掉到一个角落,同时仍然用力塞住,掉了100英里/小时。尝试在F1中那样做,您就会在树上。尽管如此,它的抓地力却要大得多,尽管如此,极限并不是像F1那样要小心地绕开的地方:它是一个寻找和享受的地方。借助适当的下压力,主动式空气动力学(相对)现代轮胎以及世界上最先进的悬架系统之一,P1实际上比F1更容易驾驶,并且更容易行驶。

但是塞纳(Senna)展示了迈凯轮超级跑车哲学在25年的历史中如何发展。F1是纯粹的公路车,因此始终如此。P1是在道路和赛道之间精心判断的平衡,并使用其悬架来证明自己在两种环境下都非常合理。但是塞纳?我曾经在路上花了整整一天的时间,这真是令人兴奋。因此,也很难。真的很难。这辆车很吵,很不舒服。您永远都不知道在踩油门时会得到什么样的反应,因为您几乎总是会立即触发一个如此复杂的牵引力控制系统,以至于您通常注意到的只是发动机功率的降低。当然,您可以将其关闭,但如果需要,请准备好忙起来。最重要的是,塞纳(Senna)感觉就像是笼中的笼子里的野兽,因为与这里其他人不同,除非您以最快的速度驾驶它,否则船上没有什么意义。而且您不能在公开场合这样做。

但是在赛道上?哦,我的天啊。塞纳非常好,它实际上使P1感觉不那么笨拙,而肯定是它的年龄。感觉就像是一辆赛车,或者就像一辆街车轮胎将在2019年允许的赛车一样。它在快速弯道中的镇静完全不同于我驾驶过的任何其他公路车。它的精确度,速度和高速感都令人赞叹不已。如果有问题,那就仅仅是该汽车比其本身最先进的倍耐力Trofeo R轮胎好得多。在高速弯道中,当有800公斤的向下压力将汽车钉在道路上时,即使在与P1所居住的世界不同的世界中,它也令人着迷。在缓慢的东西中,当它只能依靠机械抓地力时,转向不足,需要一定程度的管理。很高兴 与P1相比,F1的重量更接近F1,比任何一个都更轻巧,将它整理出来很有趣。而且,它也是完全没有缺点的。