光是视线就足以引起不由自主的笑声。F1，P1，塞纳。所有在柏油碎石地面的同一片上，二面门翻开，等待进一步的指示。
他们当然曾经在一起，最值得注意的是最近在春天的古德伍德会员会议上，但是从来没有这样的目的。我们有他们和这条赛道，包括其近两英里的跑道。他们是我们的。
尽管P1的价值为500万英镑(这是原型，也是现存电影中最著名的)，而F1的价值却是后者的五倍，但没人会说“不要去那里，不要那样做”。与任何一个。迈凯轮的人无处不在，对我们能够实现这一目标感到高兴的是，出现的一切比其他任何事情都令人高兴。
因此，冒着重复自己的风险：F1，P1和Senna。您先选哪个?如果以后没有故事要写，那我就把F1留到最后。当然可以。出于善意，它是迈凯轮F1，世界上任何常规使用的东西都可以用一只手的手指进行计数，而无需大拇指。但这是基准，灵感，没有其他基准可能会存在，但肯定不会如此。它是起源。它必须先走。
这辆车已有25年历史，这似乎令人难以置信，但事实是，年龄主要以积极的方式体现出来：汽车的紧凑性，手动变速箱，模拟表盘，通常带有吸气的发动机等。对于那些热爱简单驾驶业务的人来说，这种一次性的主食从规则到例外的过渡并不是必须庆祝的事情。
有一个中心驾驶位置，理论上很疯狂，但实际上却很有效。它需要零适应，因为它立刻感觉自然。我很高兴它又回到了迈凯轮的Speedtail上。兰博基尼(Lamborghini)信箱设计与座舱设计完全相反，可见度极高。信心增强。
V12平稳，这辆58,000英里汽车的变速箱松动且易于操作。因此，由于有时间，您可以稍作调整。天哪，它骑得很好。这里没有防倾杆，也没有像迈凯轮车队所说的“防牵引装置”。无助的转向就像莲花一样传达，也就不足为奇了：您可以买到重量级以上的Exiges。
然后您再也无法抗拒了，只是停下来提醒自己，这在1164千克的汽车中为627马力，并且根本没有任何类型的安全系统，您只需给它加长靴即可。那是你们中的一部分，以某种方式愚蠢地将这辆车归类为“好东西”的时候，对接下来发生的一切完全一无所知。只有当您记得旧的亲爱的动力/重量比比布加迪威龙更好时，它才会恢复。真。在座舱中，您的所有四肢都忙于换档并保持笔直。当您觉得自己有能力向下瞥一眼时，车速表上已经出现了疯狂的数字，例如150mph。
然后发生其他事情，或更准确地说，没有发生：加速度几乎没有减慢，因为与车身产生下压力的现代汽车相比，F1没有阻力。出于对它的年龄和价值的尊重，我不做进一步的介绍，但是这辆车曾经以超过240英里/小时的速度行驶，这比它的年轻，强大得多的后代所能处理的要快得多。
但是，尽管F1沿直线行驶时感觉完全强大，但在余下的圈中，岁月开始显现。这绝不是一个坏消息，因为在新的米其林号上(由于不再有原始的固特异年份，因此该车上的唯一部件没有达到规定的规格)，该车具有令人惊讶的良好抓地力和接近极限的良好平衡。但是我不想把它扔掉，这与它的价值无关：F1在被推得更远时往往不会做出出色的反应，以至于他们不关心它，而我很乐意对此特性的这一方面进行探索。但是，这是无法避免的：坦白地说，按照现代标准和任何具有这种性能水平的汽车的标准，它们都是可怕的。
之后，P1会是什么样?关于它的太多东西似乎少，好，好。它具有小型涡轮V8，而不是巨大的大气V12。您通过拨片而不是杠杆来换档。您只能在船上坐两个人，行李的空间不大。而且，是的，得益于其903bhp混合动力辅助引擎，它的功能要强大得多，但是该系统也使其变得更重-重300多公斤。混合动力车最初与LaFerrari和保时捷918并存时，是一种新颖性，在这样的汽车中是如此之多，以至于创造了一个新词条，该词条从未在F1期间应用：这些是“ 超级跑车 ”。但这真的是一个飞跃吗?
好吧，总之，是的。为避免疑问，我会在每周，每月和每年的每一天使用F1动力总成，而不是P1等效动力，但这并不能使P1成为汽车的天堂，并且以F1根本无法做到的方式是。
但是，让我们首先看看它们的共同之处，除了徽章，全碳纤维结构和非常时髦的门。令人奇怪的是，尽管他们分开了20年，而且从事F1工作的人中很少有人还在沃金(Woking)从事P1工作，但他们仍然感觉很亲密。正是这种感觉和机舱中的空间感得以实现。这是一辆更加复杂的汽车，充满动力传动系统和底盘的驾驶模式，一键通功率提升和DRS按钮，但仍然设法使您感到宾至如归。
不同之处在于，在此底盘不再扮演发动机的辅助角色。他们获得相等的账单，并提供了双重的能力，即使在今天，这也是罕见的能力。实际上，P1在直线上的感觉比F1快，这是因为混合动力系统填补了扭矩传递中的所有孔，为涡轮增压推杆提供了零滞后。它听起来不像F1那样漂亮-实际上，听起来很丑陋-但它在某种程度上适合它加速的疯狂速度。
但是，尽管您对F1的弯道入门速度感到保守，而对刹车却持谨慎态度，但您可以像对待赛车一样对待P1。您可以从190英里/小时的速度刹车，感觉碳纤维刹车像从外套上耸了耸肩然后掉到一个角落，同时仍然用力塞住，掉了100英里/小时。尝试在F1中那样做，您就会在树上。尽管如此，它的抓地力却要大得多，尽管如此，极限并不是像F1那样要小心地绕开的地方：它是一个寻找和享受的地方。借助适当的下压力，主动式空气动力学(相对)现代轮胎以及世界上最先进的悬架系统之一，P1实际上比F1更容易驾驶，并且更容易行驶。
但是塞纳(Senna)展示了迈凯轮超级跑车哲学在25年的历史中如何发展。F1是纯粹的公路车，因此始终如此。P1是在道路和赛道之间精心判断的平衡，并使用其悬架来证明自己在两种环境下都非常合理。但是塞纳?我曾经在路上花了整整一天的时间，这真是令人兴奋。因此，也很难。真的很难。这辆车很吵，很不舒服。您永远都不知道在踩油门时会得到什么样的反应，因为您几乎总是会立即触发一个如此复杂的牵引力控制系统，以至于您通常注意到的只是发动机功率的降低。当然，您可以将其关闭，但如果需要，请准备好忙起来。最重要的是，塞纳(Senna)感觉就像是笼中的笼子里的野兽，因为与这里其他人不同，除非您以最快的速度驾驶它，否则船上没有什么意义。而且您不能在公开场合这样做。
但是在赛道上?哦，我的天啊。塞纳非常好，它实际上使P1感觉不那么笨拙，而肯定是它的年龄。感觉就像是一辆赛车，或者就像一辆街车轮胎将在2019年允许的赛车一样。它在快速弯道中的镇静完全不同于我驾驶过的任何其他公路车。它的精确度，速度和高速感都令人赞叹不已。如果有问题，那就仅仅是该汽车比其本身最先进的倍耐力Trofeo R轮胎好得多。在高速弯道中，当有800公斤的向下压力将汽车钉在道路上时，即使在与P1所居住的世界不同的世界中，它也令人着迷。在缓慢的东西中，当它只能依靠机械抓地力时，转向不足，需要一定程度的管理。很高兴 与P1相比，F1的重量更接近F1，比任何一个都更轻巧，将它整理出来很有趣。而且，它也是完全没有缺点的。