特斯拉的电动汽车交付量在美国达到顶峰，过去两个月在整个车型阵容中连续下滑。Model 3，Model S和Model X的月度销售额都很高，而且与去年同期相比也有所下降。
在我们开始详细了解特斯拉的美国市场交付高原之前，请注意一下。这些特斯拉的下滑发生在美国汽车销售的最佳时期。8月正在成为有史以来美国汽车行业销量最高的月份。同样值得注意的是，一些绿色汽车，如丰田普锐斯和普锐斯Prime，都在八月份上涨。不过，电池电动车的销量已经全线显著回落。
特斯拉汽车销量达到临界点的最佳证据是特斯拉最老款车型S型豪华/性能轿车。Model S自2012年6月开始销售，因此现在已进入销售第七年。Model S是一个改变游戏规则的人。这是第一款“成功”的豪华电动车，它在豪华轿车领域一直是畅销产品。在高峰期，Model S以每月不到6,000个单位的价格出售(2016年12月)。今年，特斯拉难以维持Model S每月1000个单位的交付率。7月，特斯拉只交付了975个，而8月，特斯拉交付了1050个。这两个月均低于2018年的同月，这两个月都远低于特斯拉在一个月内交付的2,275个单位的最高月份。
为了推动Model S的销售，特斯拉最近开展了一项促销活动，提供终身免费增压服务。如果这听起来很熟悉，那是因为特斯拉最初在所有Model S车上提供了这个，但后来取消了这个perq。
Model X
特斯拉Model X豪华/性能小型货车 - 跨界车的期望值一直很低。它不是一个粗糙和翻滚的豪华越野车，也不是一个负担得起的人员载体。相反，它存在于一小部分昂贵的AWD系列车辆中，其市场性有限。如果没有能够在屋顶上携带皮划艇等户外设备的能力，以及价格高达10万美元的价格，X型车就是一种利基车型。鉴于这一现实，它的销售非常非常好。
然而，就像Model S一样，大多数买家都渴望得到一个，得到一个，很多人跟随。Model X于2015年9月推出，并进行了灾难性的发布。由于特斯拉工厂出现问题，截至5月份，交货时间未达到1,000个单位。一旦工厂确实赶上需求，X型车的销量达到了4,100辆(2018年12月)。今年，特斯拉平均每月1500个单位，远远高于Model S的交付率。然而，显然X型需求已经过时，而且当前的运行率是其近期销售的高峰期。由于价格较低的交叉型，Y型即将来临，我们预计短期内其销量将下降至每月1000台以下。
7月，特斯拉交付了1,225辆X型车，并于8月18日交付。这两个月都低于2018年的同一个月，两者都远远低于去年的4,100个交付率。
特斯拉3型高级/性能轿车仍然畅销。它只会破坏美国的竞争。过去被称为BMW 3系的部分现在被称为“特斯拉模型3部分”。在特斯拉的三款车型中，Model 3显然是最大的成功。
然而，特斯拉已经看到模型3的美国市场疲软。在一项战略举措中，特斯拉选择将其部分模型3产能从美国运往整个半球，运往欧洲和亚洲市场(使用化石燃料燃烧) ，碳喷射货船)。这使得美国模型3的需求图片变得模糊。也许故意。
今年3月，特斯拉开始对季度末之前推出新型，永不驱动的3型车进行折扣。哎呀，每个制造商都这样做，但特斯拉的首席执行官发誓(对CNN)永远不会打折新车。显然，埃隆马斯克对季度销售数字的评价超过了他所说的话。
模型3于2017年7月推出给车主。在又一次令人失望的推出后，该车最终于2018年中期满负荷生产。六个月来，特斯拉平均每月维持近20,000辆Model 3交付，2018年12月的高峰月份为25,250辆。今年，月平均值已降至每月约12,000辆，运行率下降40%。7月，特斯拉交付了13,450，并于8月13,150交付。这两个月都低于2018年的同一个月，两者都只是特斯拉为这款车型带来的最高月份的一半。
特斯拉的美国销售并不是该公司成功或健康状况的唯一指标。大多数特斯拉车主都喜欢他们的汽车，他们的汽车行业无与伦比。消费者报告对业主的调查表明，他们是美国最满意的车主之一。特斯拉也在努力增加全球产能，以便通过本地生产的产品为海外市场的客户提供服务。我们在此提供特斯拉对美国市场的实际销售数据的一瞥，这是迄今为止最大的市场。毫无疑问，这里的交付量已经下降，我们看到的所有证据都指向模型S的饱和点，模型X的平台，以及模型3交付的暂时(或可能不是)下降。
瞥一眼其他制造商在美国低得离谱且价格低廉的电动汽车销售情况，这让人们相信电池电动汽车在经济实惠的细分市场中并不成功。该公式可能不可行。对于高价位的长期来说，这也会成为现实吗?这位作者认为不是。奢侈品细分市场将以有意义的增长率继续通电。随着特斯拉一路领先。