奥迪透露了其首款可投入生产的全电动汽车e-tron quattro的全部细节。
上图为周一晚上在旧金山举行的媒体活动上揭幕之后的照片，新的五座车型将在10月初的巴黎车展上正式发布，这是第一款电动奥迪继2016年内部电动汽车开发项目的一部分之后，以未指定数量组装的超独家R8 e-tron进行了大规模生产。
全电动奥迪 e-tron quattro可以提供超过400公里的续航里程，在高功率150kW AC充电系统上的充电时间为30分钟，在澳大利亚发售时将在6秒内以0-100km / h的速度加速在2019年。
配备两个电动机的四轮驱动奥迪被认为可以与越来越多的豪华电动汽车相抗衡，包括最近推出的梅赛德斯-奔驰EQ C，特斯拉Model X，捷豹I-Pace和量产版宝马。 Vision iX3概念是德国汽车制造商临时董事长鲁珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)今年早些时候宣布的400亿欧元(合650亿美元)乘用车电气化攻势的第一步。
澳大利亚的价格尚未公布，但奥迪表示，e-tron quattro将在其国内市场上以约80,000欧元的价格出售，如果计入汇率和税金，当地价格至少为13万澳元。
这款车最初在2016年以概念车的形式进行预览，是计划在2025年之前推出的多达10款新型电动奥迪imodel的第一款，其中包括将在即将到来的洛杉矶车展上以概念车形式进行预览的四门GT和可能是在最近的蒙特利圆石滩锦标赛上展示的PB-18超级跑车的生产版。
e-tron quattro基于奥迪现有MLB平台的经过重大修改的版本，已被许多更常规的内燃机模型所使用，包括A4，A5，A6，A7，A8，Q5，Q7和Q8系列。车身结构的主要变化包括新的地板，该地板已经适应容纳大型锂离子电池。奥迪表示，如果没有常规的传输通道，它将有助于为其最新车型提供一流的室内装饰水平。
奥迪的第一批量产电动汽车由新开发的驱动系统提供动力，该驱动系统也专门用于德国汽车制造商即将推出的电动e-tron GT。它具有两个异步电动机–一个用于驱动前轮，另一个通过单独的单速变速箱和差速器向后轮提供驱动。它们共同为四个车轮提供了300kW的奔驰EQ C和高达660Nm的扭矩。
在低速至中速时，后置电机专门为后轮提供动力。在较高的速度和持续加速的时间段内，前电动机将接合以增强性能，并通过称为quattro的系统为e-tron quattro提供四轮驱动能力。尽管奥迪一直在宣布官方的整备质量，但奥迪表示0-100km / h的时间少于6秒，而e-tron quattro的最高时速却限定在200km / h，这是该公司新生产的-在比利时布鲁塞尔组织并重新装修了制造工厂。
奥迪还表示，其新车型的牵引能力可达1800公斤。
为了使新奥迪具有广泛的驾驶吸引力，e-tron quattro作为标配具有驾驶选择功能，该功能提供七种不同的驾驶模式，包括专用运动模式和越野模式。与四轮驱动一起，在抓地力较低时，也采用扭矩矢量控制来辅助牵引。
用于运行两个电动机的能量存储在一个液冷的95kWh锂离子电池中，该电池与坚固的铝制外壳结构相结合，据称重达700kg。它由36个独立模块组成，被安置在机舱下方新SUV的地板内，并在35点处用螺栓固定在新奥迪SUV的平台上，此举据称可提高车身的整体扭转刚度。在启动时，每个模块设置为包括12个袋式电池。但是，奥迪希望将来能转向棱柱形电池技术，该官员说，这种技术可提供更高的能量密度。
根据新的WLTP测试程序，奥迪官方提供的数据显示e-tron quattro的续航里程超过400公里。这比Telsa对Model X 90D的报价少了14公里，但与梅赛德斯·奔驰宣布的EQ C的续航里程相同，后者使用的是80kWh较小的电池。
奥迪表示，e-tron quattro所使用的换热系统是生产电动汽车中提供的最高效的系统之一，测试表明，该系统最多可恢复新车型总续航里程的30%。它使用两个电动机在滑行和制动过程中恢复动能。
驾驶员可以通过安装在最低方向盘上的方向盘安装的拨片在三种恢复水平之间进行选择，从而使滑行不受电动机的磁阻力的影响。在制动过程中，集成控制系统决定是否将电动机用作交流发电机或摩擦制动器，制动延迟最大为0.3克，奥迪的数据表明，该制动装置可覆盖所有制动动作的90%以上。在更加确定的制动中，它会在每个车轮上执行完全制动。
奥迪首款真正的电动汽车标配11kW直流充电系统。如此配置后，它的电池可在230伏或400伏的三相家用电源插座上充电，后者据称可提供大约八个半小时的总充电时间。
买家还可以选择可选的22kW DC和150kW AC系统。对于后者，充电时间为30分钟。充电过程可以通过智能手机应用程序进行管理，从而允许更改充电时间和操作各种功能，包括空调和暖气。
e-tron quattro的空气悬挂系统与Q7相似。它提供76mm的行驶高度调节，包括在高速公路上降低速度以提高空气动力学效率的车身设置和两个越野设置，使车身在标称行驶高度上最多升高50mm。
据称，电动驱动系统的固有设计以及在地板高度处底盘内低位电池的放置，使奥迪首批量产电动汽车的前后重量分配比其燃烧发动机同级汽车更好，分别为51 ：49%与Q5，Q7和Q8一样，该悬架采用前后五连杆设计，而电动转向系统则根据转向角度提供可变比率，并具有速度依赖辅助功能，从而使它在锁定和速度方面变得更加直接。增加。
从风格上讲，e-tron quattro与2015年同名概念车紧密相连。典型的奥迪球杆包括八角形的单车架格栅，结构严密的前保险杠和带有与第二代Q3相似的独特的新型泪滴设计的弯角大灯。
奥迪表示，尽管具有电动功能，但仍必须配备功能齐全的格栅，以使空气冷却电力电子系统，从而控制传递至前轮和后轮的功率。
在侧面，新的电池供电的SUV也具有突出的肩线，就像其他最近的奥迪车型一样，从前灯的外边缘一直延伸到尾灯的前端。
长长的车顶向后延伸，向后延伸，由e-tron quattro一体式尾门上部的大型扰流板以及尾灯之间的全宽灯带和下部的扩散元件控制后保险杠部分
奥迪表示将提供首款真正的量产电动汽车，有三种轮毂尺寸可供选择;在大多数市场中，标准配置为19英寸，20英寸和21英寸。当安装前者和标准适合的225/55型轮胎时，与可选的后视摄像头结合使用时，阻力系数为0.28。
这使得e-tron quattro的空气动力学效率比新型梅赛德斯·奔驰EQ C更高，后者声称的阻力系数为0.29。
“我们一直在风洞中努力工作，以提高空气动力学效率，尤其是在前端附近，就效率而言，这为奥迪树立了新标准。在设计中结合后视摄像头等新技术也付出了很多努力。”负责e-tron quattro外观设计的内部设计师Alexander Hesse说。
e-tron quattro比第二代Q5长241mm，宽45mm和低44mm，与第二代Q5共享MLB基础的关键部分，其长度为4901mm，宽度为1935mm，并且空气悬架处于其标称位置，高度为1616mm。它的轴距也比传统的SUV兄弟车型2928mm长108mm。
相比之下，EQ C的长度为4761mm，宽度为1884mm，高度为1324mm。明年将跟随其奥迪竞争对手进入展厅的新款梅赛德斯-奔驰，其轴距也比新款奥迪的2873mm短55毫米。
e-tron quattro的内部设计借鉴了最新一代A8豪华轿车上的首次设计，带有多层仪表板，该仪表板具有用于仪表，信息娱乐系统和辅助功能的三个独立的高清显示器。在配备有可选后视摄像头的型号中，新开发的监视器也集成在前门饰板的上前缘中。
标称行李箱容量为660升，其中60升位于发动机罩下方的储物箱中。后排座椅靠背向下折叠时，空间增加到1725升。