梅赛德斯奔驰AMG的新型416-HP发动机是世界上最强劲的四缸发动机

导读 梅赛德斯-AMG已发布了有关其全新M139四缸发动机的全部技术细节,其标题规格相当疯狂。涡轮增压的2 0升直列四缸发动机最大输出功率为416马力

梅赛德斯-AMG已发布了有关其全新M139四缸发动机的全部技术细节,其标题规格相当疯狂。涡轮增压的2.0升直列四缸发动机最大输出功率为416马力,每升输出功率为208.9马力。这使其成为批量生产中功能最强大的四缸发动机,其特定输出几乎比所有现代超级跑车都要高。最好的部分是?它将被安装在许多新的紧凑型梅赛德斯AMG车型中,几乎所有这些车型都将进入美国。

在我们完全接触杂草之前,请先了解基本规格。发动机将有两种内饰,基础型和S型。基础型在4750至5000 rpm时,最大功率为382马力(6500 rpm和354 lb-ft),而S型在6750 rpm和369 lb-ft时最大输出416马力从5000到5250 rpm。(S产生了更大的提升。)它比当前CLA45中的涡轮增压四涡轮增压器强大得多,后者可产生375马力和350 lb-ft,而新发动机的7200 rpm红线则高出500 rpm。引擎湿了,据称重354磅。

与以前的发动机(和横向安装的AMG 35型号的发动机)不同,这种新的发动机呼吸相反,因此排气歧管和涡轮增压器在后部(防火墙旁边),而进气系统在前部(在保险杠旁边)。这样可以使前部更平整,从而有助于空气动力学,并缩短风管,减少排气和进气的转向。

双涡管涡轮增压器是新产品,并且首次配备了滚子轴承,从而减少了机械摩擦,因此涡轮机可以更轻松地旋转。涡轮机壳体和排气歧管都被分开,因此排气流可以被单独地供给到涡轮机中。废气旁通阀是电子控制的,可以实现更好的响应性和进气压力的更精确控制。涡轮增压器由新鲜空气,油和水冷却。空气通过导管式发动机盖进入涡轮机壳体,该发动机盖的设计类似于空气导流板,该技术是从AMG GT的双涡轮增压4.0升V-8发动机中借用的。AMG说,M139的动力输出类似于自然吸气发动机,并且扭矩曲线“动态增加”。

发动机缸体由冷铸铝制成,这意味着将熔融铝倒入水冷金属模具中,从而可以快速冷却和固化。结果是致密的高强度结构。AMG说,封闭式结构是从赛车中取出的,它为曲轴箱提供了示例性的刚重比,并允许更高的峰值燃烧压力。

低摩擦,高强度的曲柄组件由锻钢曲轴和锻铝活塞组成。较大的油底壳带有挡板,以减少长角时机油不足的可能性。像旧发动机一样,新发动机使用AMG的Nanoslide汽缸涂层,可产生类似镜面的光洁度,使汽缸套的摩擦最小。该涂料首次用于6.2升V-8 M156发动机,目前已用于梅赛德斯一级方程式赛车。

由于火花塞和喷嘴已重新放置在气缸盖中,排气门已经扩大,这使气体以最小的损失从燃烧室中排出。双顶置凸轮轴控制16个气门,发动机具有Camtronic可变排气门正时。像本田的VTEC一样,Camtronic使用多个凸轮轴轮廓,在一个包装中为发动机提供了高转速时的全功率和低转速时的更好响应。

AMG四缸发动机的另一个首创是同时使用进气口喷射和直接燃油喷射,AMG表示,这对于实现高比输出数字是必要的。在第一阶段,压电直接喷油器向燃烧室供应燃料,并且在需要时,螺线管喷油器补充了DI系统。

一个新的发动机冷却系统由两个散热器组成,除了大的正面散热器外,轮拱中还有一个散热器,还有一个气液中间冷却器。所有这三个热交换器的冷却剂均由变速电动泵循环。空气冷却的ECU安装在空气滤清器的壳体上,而变速箱油则由发动机的冷却液回路冷却,并由安装在变速箱上的热交换器辅助。

发动机的电动水泵与发动机转速分开运行,并通过延迟启动使发动机缸体更快地预热。它还可以按需运行,并且可以根据需要以较低的发动机转速打开或关闭。AMG说,这种新型泵“可确保整个发动机范围内的全部发动机输出和最佳散热”,并且还可以防止在炎热气候下怠速运转时受到热损害。

与AMG的高端发动机一样,M139在德国Affalterbach的AMG发动机工厂以“一个人,一个发动机”计划手工制造。建立了一条新的发动机生产线,每个技术人员都会得到一个“无人驾驶运输系统”,该系统具有自己的电源,将发动机和无绳工具从一个工位转移到另一个工位。每个引擎都会得到一块斑块,上面有制造它的技术人员的签名。

首款采用M139发动机的汽车将是A45掀背车,该车将在未来几个月内首次亮相。虽然该车不会在美国销售,但可能会使用A45轿车。美国肯定会在即将到来的下一代CLA45以及下一代GLA45和新的GLB45跨界车中使用该引擎。在所有这些新车型中,发动机将与九速双离合器自动变速器和具有“漂移”模式的先进全轮驱动系统配对。鉴于目前的375马力CLA45在我们的测试中仅用3.8秒就飙升至60 mph,我们迫不及待地想知道新发动机可以提供什么样的加速数字。