Miata现在有点奇怪。更具体地说，NB代几乎一文不值(就财务而言)，而NA则定价过高。因此，除非您有足够的钱来燃烧，否则对其中任何一个进行如此多的修改都没有多大意义。
幸运的是，MX-5社区有时确实有一些额外的现金，这一点有点不值得，因为它有一个四人马车的小跑车。但是我们认为，有一个硬核改装需要尝试，那就是保时捷Slantnose。
Slantnose从935赛车开始，但是售后市场专家很快就开始提供常规911的改装。它们在加利福尼亚或迈阿密如此普遍，以至于有些人认为它们像其他80年代的声明(如白夹克等)那样俗气。
保时捷很快意识到了公路版Slantnose的潜力，并开始为众多911系列和车型提供官方的工厂改装服务。不过，它们非常昂贵。
但是，如果您将诸如马自达MX-5 Miata之类的80年代的酷炫和赛车传统转移到又便宜又便宜的产品上怎么办?保时捷不喜欢它，而纯粹主义者则将其视为牺牲品，但坦率地说，没有人尝试过这样的构造，我们感到震惊。
为了获得一些启发，我们提出了安德烈亚斯·里希特(Andreas Richter)的丰富且制作精良的效果图。这位德国设计师提出了一个完整的“ flachbau”改头换面的设计，采用了新的鼻子，略带方形的翼子板以及“赛车”的强制性低姿态。
正面晃动着熟悉的造型元素，这些元素最初是为Daytona或Le Mans等赛道设计的。它们包括车轮拱罩上的通风孔和保险杠底部的商标圆形大灯。
后部也有许多不同之处，不，我们不会指出，Miata是前置发动机，而保时捷是后置发动机。那太明显了。
取而代之的是，我们将重点介绍targa式的屋顶转换，带有集成排气装置的大型扩散器以及设计师将其描述为“ Speedtail”的行李箱改造。您显然可以想到新的时速超过250英里的迈凯轮的后部加长，但是我们还看到Rod Emory制造的356 RSR的加宽臀部。