毫无疑问，CX-5是美国最重要的马自达。它不仅在2019年和2018年的销量超过了所有其他马自达车型，而且即使没有像ST，AMG等运动型徽章，它对于紧凑型跨界车来说也相当有趣。
第一代产品是从2012年到2017年生产的，尽管这家日本公司表示第二代产品是全新的，但事实是，基础很相似。从平台到发动机和变速箱选项，CX-5都在彰显其悠久的历史。
考虑到Gen 1的生产寿命，新来者很可能会在2022年以重新设计的钻头和锤子到达。Coche Spias说，由于未经确认的发动机清单(包括来自SkyActiv-X系列的直列六缸动力装置)，马自达将改用大型架构。
不过，不要被图像所迷惑，因为那是2017年CX-5的设计草图。然而，令人惊讶的是，直列六缸涡轮柴油发动机被列为SkyActiv-D 3.3和直六缸汽油发动机称为SkyActiv-X 3.0 48V M Hybrid。为什么会好奇?
好吧，马自达确实确认了这两种发动机，但都没有提及它们的排量。3.3升燃油燃烧器非常有趣，因为每个气缸将获得0.55升的排量。另一方面，马自达3的1.8升发动机每个气缸的功率为0.45升。
至于SkyActiv-X，3.0升意味着我们很可能会在Mazda3和CX-30紧凑型跨界车上体验2.0升发动机的发展。这家日本汽车制造商并未采用SkyActiv-X遵循小排量涡轮增压的趋势。取而代之的是，该发动机使用罗茨(Roots)型增压器来维持空气供应，而没有涡轮增压器的响应延迟。48V M Hybrid的含义非常明显(48伏特和轻度混合)。
问题是，Coche Spias将CX-5 Gen 3称为CX-50。不难想象，随着CX-30的推出，这种命名方式的改变，对这个名称的简单搜索显示，马自达在欧洲也拥有使用CX-50的权利。该商标已于2019年7月发送到EUIPO，尼斯分类规定“汽车，零件及其配件。”
同样值得一提的是，如果CX-5从前轮/全轮驱动平台切换到下一代Mazda6的大型架构，那么我们将被视为运动型多功能车，而不是跨界车。作为中型SUV，CX-50将与后轮和全轮驱动的福特Explorer竞争。