导读eSprinter的欧洲销售于今年年初开始，最初，梅赛德斯-奔驰表示，由于其有限的行驶里程和高昂的认证费用，其无计划出售该货车。但是，不愿透
eSprinter的欧洲销售于今年年初开始，最初，梅赛德斯-奔驰表示，由于其有限的行驶里程和高昂的认证费用，其无计划出售该货车。但是，不愿透露姓名的熟悉该车辆的人士声称，该车辆确实在美国，可能会在2023年第三季度到达。
Guidehouse Insights在接受《汽车新闻》采访时表示，到2030年，电池供电的轻型商用车在美国的销量可能达到623,000辆，比今年的56,000辆大幅增长。更重要的是，英国初创公司Arrival已从UPS那里订购了10,000辆电动货车，而福特最近推出了Transit的电动版本。此外，Rivian将为亚马逊制造10万辆电动货车。
Guidehouse分析师Sam Abuelsamid说：“鉴于商用车队对电动化的迅速增长的兴趣，对于戴姆勒不在这里提供eSprinter来说是愚蠢的，” “归根结底，要确保该车辆具有竞争力的范围和性能。”
在欧洲销售的梅赛德斯·奔驰eSprinter型号标配55千瓦时电池组，但消息人士称，在美国销售的型号可能配备了更大的120千瓦时电池。
拥有四家梅赛德斯经销店的斯威卡德汽车集团首席执行官杰夫·斯威卡德说：“这对美国市场具有吸引力，因为车队客户有二氧化碳和可持续发展目标可以实现，许多其他客户可以从更低的运营成本中受益。”