三菱与标致和雪铁龙一起，是首批提供全电动批量生产的汽车的传统制造商之一，其电动汽车由i-MiEV供电。
但是，将i-MiEV称为“大量生产”可能会有些欺骗。与雪铁龙C-Zero和标致iOn共享相同的平台(记住哪些字母是大写字母，哪些不是...)，三菱的第一款电动汽车完全失败了。
这并不是该公司实际上期望从中致富，但它甚至未能使三菱在电动汽车行业中成为一个受人尊敬的名字。在不可避免的死亡之后不使用相同的替代推进方法生产任何其他模型也必须有所帮助。
e-Evolution概念不应被视为日本制造商重返电动汽车市场，而应视为其计划。这种电动分频器就像独角兽，独眼巨人或半人马一样，就像神话般的野兽一样，因为三菱绝对没有建造它的计划。
您知道，这并不容易。三菱不必为现实的限制而烦恼，而是选择让其想象力随e-Evolution的规格而疯狂。这样便获得了三个电动机，一个在前面，两个在每个轮子上在后面，从而使扭矩成为儿童游戏的向量。
但是，如果这还不够疯狂，那么控制车辆的AI系统就可以了。人工大脑应该做很多事情，所有这些都可以概括为一句话：使您成为更好，更安全的驾驶员。
这不仅是CPU可以跳入弯道，并获得比您手中方向盘指示的弯道更好的轨迹，而且还可以通过在视觉和听觉上为您提供实时建议，减轻CPU的负担。就像塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)就在您旁边，尽管带有一点日本口音。
从这些挑逗中我们可以得出的结果，e-Volution的样式似乎遵循了三菱最新的面子漫画趋势，但我们不认为这是每个人的口味。除此之外，分频器似乎使我们想起了法拉第未来的FF91，这不一定是一件坏事。
最后，名称略有问题。只要制造商生产，Lancer Evolution是三菱产品线中最好的汽车，我们可能都可以同意。现在它已经停产了，看到它用在跨界车上并且要用电动车来启动就很痛苦了。我们真的希望三菱在将蓝瑟带回市场的那一刻有足够的意识来挽救这种黑猫。电动或其他方式。