英菲尼迪将在2020年后退出F1重点转向电动化

导读对于一级方程式来说,混合动力总成的引入似乎不足以吸引那些希望利用赛车运动来突出其电动汽车技术进步的品牌的竞争。在2014年,一级方程式

对于一级方程式来说,混合动力总成的引入似乎不足以吸引那些希望利用赛车运动来突出其电动汽车技术进步的品牌的竞争。在2014年,一级方程式赛车发生了最近最大的变化,这种变化原本应该使这项运动看起来更加干净,但却带走了更多的车迷。上一赛季使用的已经引起争议的2.4升自然吸气V8发动机被1.8升涡轮增压V6“动力装置”所取代,该术语用来描述特定于内燃机的组件与新能源回收系统之间的复杂啮合,以及-不是现在坐在司机后面。

如果您考虑一下,国际汽联的决定是合理的。如果您同意将赛车运动用作最终将其应用到越野车中的技术的极端测试床,那仅是一级方程式赛车,它承认一个事实,即该行业正在发生变化,并在不采用Formula E的情况下尽其最大努力进行调整。

好吧,这也是英菲尼迪此前仅作为红牛赛车的赞助商而积极参与的时候。这家日本公司利用了与雷诺的隶属关系,因此在2016年成为雷诺DP World F1团队的技术合作伙伴,致力于开发能源回收系统(ERS),该系统是V6“动力单元”的组成部分。

在与法国车队的整个合作过程中,英菲尼迪汽车一直是100场一级方程式大奖赛的一部分,累积了3次领奖台和459个冠军积分。对我们而言,更重要的是,该公司在全球最著名的赛车运动系列中的存在还产生了Infiniti Q60 Project Black S,这是一款采用3.0升V6和563 hp功率的双门轿跑车,这要归功于F1的欺骗性。

好吧,在与一级方程式进行了长达十年的合作之后,英菲尼迪现在将在今年年底宣布退出。根据公司发布的声明,它将“将努力和资源集中在成为高端细分市场的顶级挑战者品牌上,专注于其最活跃的市场(中国和北美),并致力于为电动汽车创造独特的解决方案。 “动力

无限。英菲尼迪的离职并不是比赛中引人注目的损失,但是随着一级方程式开始失去相关性,这可能标志着其他更重要的退出的开始。有趣的是,该系列将如何适应,或者如果没有适应,还能持续多久。